{"id":9380,"date":"2026-05-24T16:17:45","date_gmt":"2026-05-24T20:17:45","guid":{"rendered":"https:\/\/diarionews.com.br\/?p=9380"},"modified":"2026-05-24T16:17:47","modified_gmt":"2026-05-24T20:17:47","slug":"stf-valida-reducao-de-area-protegida-para-avanco-da-ferrograo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarionews.com.br\/?p=9380","title":{"rendered":"STF valida redu\u00e7\u00e3o de \u00e1rea protegida para avan\u00e7o da Ferrogr\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

O Supremo Tribunal Federal (STF) decidiu validar a lei que reduziu parte da \u00e1rea protegida do Parque Nacional do Jamanxim, no Par\u00e1, para viabilizar a constru\u00e7\u00e3o da Ferrogr\u00e3o. A decis\u00e3o foi tomada por 9 votos a 1 e manteve a constitucionalidade da Lei 13.452\/2017, criada para permitir o avan\u00e7o do projeto ferrovi\u00e1rio entre Sinop, em Mato Grosso, e Itaituba, no Par\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

A a\u00e7\u00e3o havia sido apresentada pelo PSOL, que questionava a redu\u00e7\u00e3o da \u00e1rea ambiental por meio de medida provis\u00f3ria posteriormente convertida em lei. O partido argumentava que mudan\u00e7as em \u00e1reas de preserva\u00e7\u00e3o deveriam ocorrer apenas por meio de lei formal espec\u00edfica aprovada pelo Congresso Nacional. Apesar disso, prevaleceu o entendimento do relator, ministro Alexandre de Moraes, que considerou o processo legislativo constitucional e afirmou que n\u00e3o houve retrocesso ambiental.<\/p>\n\n\n\n

O projeto da Ferrogr\u00e3o \u00e9 considerado estrat\u00e9gico pelo setor do agroneg\u00f3cio por facilitar o escoamento da produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os do Centro-Oeste em dire\u00e7\u00e3o aos portos da Regi\u00e3o Norte. A ferrovia deve ter quase mil quil\u00f4metros de extens\u00e3o e acompanhar parte do tra\u00e7ado da BR-163. Segundo informa\u00e7\u00f5es apresentadas no julgamento, a obra pode reduzir emiss\u00f5es de CO\u2082 em compara\u00e7\u00e3o ao transporte rodovi\u00e1rio atualmente realizado por caminh\u00f5es. <\/p>\n\n\n\n

Durante o julgamento, ministros ressaltaram que a decis\u00e3o do STF n\u00e3o representa autoriza\u00e7\u00e3o imediata para o in\u00edcio das obras. A implementa\u00e7\u00e3o da ferrovia continuar\u00e1 dependendo de estudos de impacto ambiental, licenciamento e demais autoriza\u00e7\u00f5es legais exigidas pelos \u00f3rg\u00e3os competentes. O ministro Fl\u00e1vio Dino chegou a defender condicionantes ambientais mais r\u00edgidas e medidas de prote\u00e7\u00e3o \u00e0s popula\u00e7\u00f5es afetadas pela obra, mas a proposta n\u00e3o foi acompanhada pela maioria da Corte.<\/p>\n\n\n\n

O caso reacendeu o debate entre desenvolvimento econ\u00f4mico e preserva\u00e7\u00e3o ambiental na Amaz\u00f4nia. Ambientalistas e entidades ind\u00edgenas criticam o projeto e apontam riscos de desmatamento e impactos sobre comunidades tradicionais da regi\u00e3o. J\u00e1 defensores da Ferrogr\u00e3o afirmam que a ferrovia pode reduzir custos log\u00edsticos, diminuir o fluxo de caminh\u00f5es e ampliar a competitividade do agroneg\u00f3cio brasileiro. <\/p>\n\n\n\n

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