{"id":906,"date":"2025-11-15T14:40:07","date_gmt":"2025-11-15T18:40:07","guid":{"rendered":"https:\/\/diarionews.com.br\/?p=906"},"modified":"2025-11-15T14:40:08","modified_gmt":"2025-11-15T18:40:08","slug":"trem-vitoria-minas-a-sobrevivencia-de-um-dos-ultimos-trilhos-de-passageiros-do-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarionews.com.br\/?p=906","title":{"rendered":"Trem Vit\u00f3ria\u2013Minas: a sobreviv\u00eancia de um dos \u00faltimos trilhos de passageiros do Brasil"},"content":{"rendered":"\n

O an\u00fancio do reajuste das passagens do Trem de Passageiros da Estrada de Ferro Vit\u00f3ria a Minas (EFVM), previsto para 10 de dezembro de 2025, reacendeu um debate que vai al\u00e9m dos pre\u00e7os. Em um pa\u00eds onde as ferrovias praticamente desapareceram do transporte de passageiros, a simples exist\u00eancia do trem que liga Belo Horizonte a Cariacica j\u00e1 \u00e9, por si s\u00f3, um fato extraordin\u00e1rio e uma heran\u00e7a viva que resiste h\u00e1 mais de um s\u00e9culo.<\/p>\n\n\n\n

Operado pela Vale, o servi\u00e7o percorre cerca de 664 quil\u00f4metros, atravessando cidades grandes, munic\u00edpios m\u00e9dios e pequenas comunidades que nasceram e cresceram ao redor dos trilhos. Para muita gente ao longo da linha, o trem n\u00e3o \u00e9 um passeio: \u00e9 transporte essencial, acess\u00edvel e, principalmente, confi\u00e1vel. Enquanto o pa\u00eds se apoia quase exclusivamente em \u00f4nibus e avi\u00f5es, a EFVM mant\u00e9m um modo de viajar que combina custo baixo, integra\u00e7\u00e3o regional e uma conex\u00e3o cultural profunda.<\/p>\n\n\n\n

Hoje, apenas duas linhas ferrovi\u00e1rias transportam passageiros regularmente no Brasil: a Vit\u00f3ria\u2013Minas e a Estrada de Ferro Caraj\u00e1s, tamb\u00e9m da Vale. O reajuste tarif\u00e1rio, previsto pela ANTT, \u00e9 rotineiro. O que n\u00e3o deveria se perder de vista \u00e9 o fato de que esse trem ainda opere, diariamente, cruzando estados com regularidade e estrutura incomuns no cen\u00e1rio ferrovi\u00e1rio brasileiro.<\/p>\n\n\n\n

Todos os dias \u00e0s 7h, um trem parte de Belo Horizonte e outro de Cariacica, encontrando no caminho dezenas de localidades que dependem dessa liga\u00e7\u00e3o. A viagem dura cerca de 13 horas e meia e oferece vag\u00f5es climatizados, lanchonete, restaurante, carro para cadeirantes e servi\u00e7o de bordo. Mais do que o conforto, impressiona a const\u00e2ncia: \u00e9 uma opera\u00e7\u00e3o que, ao contr\u00e1rio da maioria dos projetos ferrovi\u00e1rios nacionais, n\u00e3o sucumbiu ao abandono.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Essa perman\u00eancia ganha ainda mais contraste quando se observa que, no mundo, h\u00e1 um movimento de retomada das viagens sobre trilhos, enquanto no Brasil restam apenas experi\u00eancias pontuais e isoladas. Uma delas \u00e9 o trem tur\u00edstico entre Ouro Preto e Mariana, tamb\u00e9m mantido pela Vale. Revitalizado entre 2004 e 2006, o percurso de 18 quil\u00f4metros aproveita o tra\u00e7ado original da ferrovia de 1883. Os vag\u00f5es preservam o desenho hist\u00f3rico e t\u00eam interiores em madeira, com janelas amplas que permitem acompanhar integralmente a paisagem da Serra do Espinha\u00e7o, uma viagem curta no tempo e na mem\u00f3ria ferrovi\u00e1ria mineira.<\/p>\n\n\n\n

O passeio inclui ainda pe\u00e7as hist\u00f3ricas preservadas. Em Mariana, o visitante encontra a locomotiva Skoda 201, fabricada em 1949, que chegava a 60 km\/h. J\u00e1 na esta\u00e7\u00e3o de Ouro Preto est\u00e1 exposta a Brigardier, ou M\u00e1quina 3, constru\u00edda na Alemanha e usada inicialmente para fins militares na Primeira Guerra Mundial, antes de ser incorporada a servi\u00e7os de carga no Brasil. S\u00e3o raros testemunhos de um pa\u00eds que j\u00e1 teve mais de 30 mil quil\u00f4metros de trilhos ativos.<\/p>\n\n\n\n

No caso da EFVM, enquanto o novo valor ainda n\u00e3o foi divulgado, permanece a refer\u00eancia atual: R$ 81 no trajeto completo entre Cariacica e Belo Horizonte na classe econ\u00f4mica. O reajuste \u00e9 apenas mais um passo dentro de uma opera\u00e7\u00e3o que segue desafiando a l\u00f3gica do abandono ferrovi\u00e1rio no pa\u00eds. O ponto central \u00e9 que o trem continua de p\u00e9, ligando pessoas, servindo comunidades e preservando uma cultura ferrovi\u00e1ria que, sem iniciativas como essa, j\u00e1 teria desaparecido por completo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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